10月10日，傳了一個月的專車新政終于頒布。交通部公布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》要求，乘用車使用性質登記為出租客運;網約車經營者、車輛和駕駛員實行許可管理，需滿足一定條件，如駕駛員需3年以上駕齡;網約車應出具發票;禁止私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務。
大量專車或將流向共享租車平臺-青島租車
該辦法的頒布雖然給專車的合法化正名，但給私家車進入專車市場設立了很高門檻，無論對專車平臺、想通過專車補貼油費的車主、還是想便宜乘車的乘客，都算不上是個好消息。對乘客，想獲得專車補貼、想坐低價的順風車，可能性不太大了。因為專車補貼需要提前10天向社會公告，而拼車、順風車等被視為違法。對私家車，想用專車賺點油錢，也不太可能了。因為車輛需要取得出租汽車類別的《道路運輸證》，這意味著必須遵循8年報廢的規則。管理辦法對目前各專車平臺而言，車輛和司機來源將大受限制，在一定程度上阻礙了平臺專車業務的發展。
而一直處于政策安全地帶的共享租車平臺，則是看到了行業的利好。寶駕租車創始人兼CEO李如彬表示，早在幾個月之前，就有專車司機表示日子不好過，進而將車上線到寶駕平臺上，將愛車出租來賺錢。類似寶駕租車這樣的共享租車平臺，給這些無法接入到‘專車’的私家車更多的選擇空間，部分車主也樂于接受這樣的資源共享方式。業內人士分析，隨著專車平臺對于私家車資源熱度的急劇下滑，更多的私家車主開始尋找“專車”之外的替代方案，去年以來熱度不減的汽車共享租車無疑成了熱門之選。因為，受專車政策的影響，很多私家車源已經不再靠掛專車公司，反而進入汽車共享租車業務。換言之，專車政策變局，事實上從側面對汽車共享租車的發展起到一定的有利作用的。
